innstilte storskala seilaser og kansellerte mer enn 100 reiser!
I løpet av de siste to årene har sjøfraktratene fortsatt å stige, og skyhøye fraktrater har vært «i live lenge», noe som har ført til mye press på utenrikshandelsbedrifter. Etter å ha opplevd enestående velstand, har den nylige nedgangen i fraktratene på store ruter fortsatt å ekspandere, og containerfraktmarkedet har blitt mer og mer aggressivt. …
Fraktprisene halvert i 14 uker på rad! Rederiets press for å fylle tanken fører til kuppjakt
Ifølge de siste dataene som ble publisert av Shanghai-børsen 16. september, fortsatte SCFI-indeksen å falle med 249,47 poeng til 2312,65 poeng forrige uke, og fortsatte dermed å nå det laveste punktet siden desember 2020, og nedgangen konvergerte litt til 9,73 % sammenlignet med uken før. Sammenlignet med den historiske toppen på 5109 poeng ved begynnelsen av året, har SCFI-indeksen falt med nesten 55 %. Den har falt i 14 uker på rad, og har halvert seg siden rekordhøyden ved begynnelsen av året.
Blant hovedrutene falt US-West-linjen kraftig forrige uke. Fraktraten per FEU falt med 434 amerikanske dollar til 3 050 amerikanske dollar, en nedgang på 12,45 %, som var 62,42 % lavere enn toppen på 7 900 amerikanske dollar ved årets begynnelse. Fraktraten per FEU på Eastern United States-linjen var 7 176 amerikanske dollar, en ukentlig nedgang på 591 amerikanske dollar, eller 7,6 %, og en nedgang på 40,08 % sammenlignet med toppen ved årets begynnelse.
Den europeiske linjen har også vanskelig for å stoppe nedgangen. Fraktraten per TEU falt med 332 amerikanske dollar til 3 545 amerikanske dollar per uke, en ukentlig nedgang på 8,56 %, og en kumulativ nedgang på 54,53 % sammenlignet med høydepunktet ved årets begynnelse. Fraktraten per TEU på Middelhavslinjen falt under 4000 dollar og til 3 777 dollar, en nedgang på 445 dollar eller 10,54 % for uken.
Fraktraten for Sør-Amerikalinjen (Santos) per TEU falt med 841 amerikanske dollar til 6 342 amerikanske dollar, eller 11,71 %.
Fraktraten for Southeast Asia Line (Singapore) per TEU var 403 amerikanske dollar, en nedgang på 60 amerikanske dollar eller 12,96 % for uken.
Forrige uke økte imidlertid fraktraten for den sørkoreanske linjen i nærhavslinjen noe med 12 USD, og fraktraten per TEU økte til 265 USD, en ukentlig økning på 4,74 %, som var den eneste som økte blant alle rutene.
Bransjefolk påpekte at SCFI-indeksen er et gjennomsnitt som dekker spotpris og langsiktig kontraktspris. I spotmarkedet har den imidlertid allerede falt under 3000 dollar, og spotprisen per FEU på den europeiske linjen har også falt med 5500 dollar til 6000 dollar. Hovedrutene falt alle kraftig, noe som viser at forbrukeretterspørselen i Europa og USA var svak og treg, og rederiene var under stort press for å fylle tanken, noe som førte til forhandlinger og kappløp om varer.
Sjeldent i historien! Rederier har suspendert storskala seilaser og kansellert mer enn 100 reiser! Kanselleringsrate 16 %
Etter hvert som fraktratene fortsetter å falle, har containerrederier iverksatt tiltak for å kontrollere kapasiteten for å prøve å dempe nedgangen i fraktratene.
Ifølge de siste dataene som ble publisert av Drewry 16. september, har verdens tre store skipsfartsallianser i løpet av de neste fem ukene (uke 38–42) kansellert totalt 101 reiser etter hverandre. 2M har annonsert 40 kanselleringer, etterfulgt av The Alliance og Ocean Alliance med henholdsvis 33,5 og 27,5 kanselleringer.
Av de 750 planlagte avgangene på større ruter som Trans-Pacific, Trans-Atlantic og Asia-Nordic og Middelhavet, ble 122 avganger erklært kansellert mellom uke 38 og 42, en kanselleringsrate på 16 %. I løpet av denne perioden vil 68 % av de tomme avgangene foregå østgående trans-Pacific, 24 % vil foregå i Asia-Nordic og Middelhavet, og 8 % vil foregå i vestgående transatlantisk handel.
Drewry sa at markedet for containerfrakt fortsatte å avta, med spotratene fra Kina som falt raskere enn forventet måned til måned, ettersom svakere etterspørsel etter containere, store varelagre, en endring i forbruksutgifter fra varer til tjenester og et usikkert økonomisk miljø bidro til dette på dette tidspunktet. Ettersom rederiene prøver å tilpasse kapasiteten til fallende fraktetterspørsel, har det vært en økning i flytrafikken på store øst-vest-handelsruter.
Etter hvert som SCFI-indeksen fortsatte å falle, begynte også containerrederiene å bli utsatt for press for å reforhandle langsiktige fraktrater. Store containerrederier, inkludert Yang Ming Shipping og Wan Hai Shipping, har alle bekreftet at effekten av fallet i fraktratene har blitt større. Kunder har begynt å be rederiene om å diskutere fraktratene for langsiktige kontrakter. Stilt overfor presset fra prisjusteringer diskuterer de langsiktige kontrakter med kunder, en etter en. Fleksibel justering for ulike kunder er ikke utelukket.
Jiale CO.,LTD levering i dagGRAVEMASKIN H-lenkerTIL Australia.
JALE leverer også deler til understell til gravemaskiner. Holland, Bobcat, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Doosan, JCB, Kobelco, Hyundai, Volvo gravemaskin og bulldoser i fremtiden!
Publisert: 21. september 2022